Ремонт турбин дизельных, ремонт турбокомпрессоров, диагностика диагностика турбин

Информационная бирка закреплена на компрессорной улитке вашего турбокомпрессора.
Данные на ней используются при ремонте или поиске запчастей для вашей турбины.

A - номер производителя
Официальный номер производителя. Используется в каталогах и литературе. Самый важный и базовай номер для установления турбины.

B - серийный номер
Серийный номер уникален для каждой турбины. По нему также можно установить тип турбины, как и по номеру А. Но это более трудоемко.

C - клиентский номер турбины
Это номер дающийся производителем турбины (номер производителя). Этот номер используется в литературе описывающей турбины разных производителей. В дополнение к нему может быть также номер производителя/сборочный номер A

D - тип турбины
Тип соответствует модели или размеру крепления турбокомпрессор

Перебои в подаче масла, это когда проходит какое-то время, прежде чем масло попадает в турбину и создает там необходимое давление. Перебои в смазки подшипников могут быть вызваны разными причинами и зависят как от методов обслуживания, так и от функционирования турбины. Например, эксплуатация в холодном климате или запуск двигателя под нагрузкой в тяжелых условиях.

Если подача масла в турбокомпрессор прерывается периодически на короткое время (4-5 сек), на поверхности подшипников турбины (втулки и на упорных подшипниках) появятся царапины и пригары. Это обычно результаты перебоя подачи смазки.

Неполадки в следствии неправильного обслуживания в основном случаются из-за неправильного запуска системы после:

• установки турбины
• замены масла и фильтра
• длительного перерыва в работе.

Неполадки из-за неправильной эксплуатации чаще всего случаются вследствие:

• неправильного пуска двигателя
• низкого давления масла в двигателе из-за неисправности системы смазки
• отработанного масла - т.е. высокое содержание в масле загрязнений или его свертывания
• работа двигателя при больших углах наклона.

стертый и "обгоревший" подшипник

стертый и "обгоревший" подшипник осевого давления

Турбодвигатели устанавливаются повсюду, где требуется высокий уровень экономии энергоносителей, особенно при использовании крупных двигателей. Почти все морские, локомотивные и промышленные двигатели оснащаются турбокомпрессорами и охладителями нагнетаемого воздуха.
Со времени своего появления в начале 50-х, технологии турбокомпрессии выхлопных газов достигли высочайшего уровня развития, создав значительные экономические преимущества при транспортировке грузов и пассажирских перевозках. Снижение веса двигателя позволяет увеличить грузоподъемность машины и обеспечить достаточный объем грузового отсека. За последние 25 лет расход горючего автомобилей сократился на 40% при увеличении средней скорости на 50%.

Одним из важнейших направлений в развитии турботехнологий является получение высокого крутящего момента при низких скоростях двигателя. Благодаря глубочайшим исследованиям и постоянному совершенствованию, развитие пульсирующей турбокомпрессии (в противоположность турбокомпрессии при постоянном давлении) достигло высочайшего уровня. Пульсирующая турбокомпрессия, в отличии от турбокомпрессии при постоянном давлении, не требует применения выпускных коллекторов большого размера, это позволяет почти полностью сохранить кинетическую энергию выхлопных газов, выходящих из цилиндров. Так как давление в трубах не постоянно, соединение выпускных коллекторов цилиндров, не сообщающихся друг с другом, возможно только при наличии в двигателе нескольких цилиндров. В 6–цилиндровом двигателе к турбине подсоединены 2 группы, включающие в себя по 3 цилиндра. Выхлопные газы, идущие от разных групп, подаются в турбину отдельно (турбина оснащается двойным входом).

На легковых машинах, в основном используется выхлопной коллектор, состоящий из одной части, а также турбины с одним входом. В данном случае пульсация выхлопных газов компенсируются при помощи компактной системы труб.

При использовании турбокомпрессии с постоянным давлением, колебания давления гасятся путем установки сравнительно большого выхлопного коллектора для обеспечения прохода большего количества газов с пониженным давлением при высоких оборотах двигателя. Так как двигатель получает возможность выброса выхлопных газов при меньшем сопротивлении, расход топлива при определенных режимах работы снижается. Недостатком данной системы является значительно меньший крутящий момент на низких оборотах двигателя. По этой причине, двигатели с постоянным давлением турбокомпрессии зачастую используются на двигателях, не требующих резкого увеличения крутящего момента для акселерации, например, морские и промышленные двигатели.
С начала 90-х ограничения уровня выбросов в атмосферу для автобусов и грузовиков в Европе и США были значительно ужесточены, и на данный момент, только двигатель, оснащенный турбиной может соответствовать предъявляемым требованиям. Охлаждение нагнетаемого воздуха также стало обязательным требованием в соответствии со стандартами Euro – 2 (с 1996) и US – 94.

Дизельные легковые автомобили хорошо известны своей экономичностью, по сравнению с бензиновыми двигателями такой же мощности, уровень выбросов СО2 у современных дизельных двигателей на 25% ниже. Дальнейшее 15% уменьшение расхода топлива было достигнуто на турбодвигателях с прямым впрыском. Развитие этой технологии в будущем позволит обеспечить расход топлива 3–5 л. / 100 км., в зависимости от веса машины.

Дизельные двигатели ранних моделей отличались своей низкой мощностью, однако этот недостаток был устранен при помощи установки турбокомпрессоров. Задержка реакции турбины на изменение положения педали газа компенсируется меньшими размерами турбин. Совершенствование процесса сгорания и турбокомпрессия выхлопных газов позволили снизить уровень выбросов No x, CO и НС до уровня, обеспечиваемого 3-х канальными катализаторами. Уникальные по своей эффективности, дизельные двигатели оснащаются электронной системой контроля, включающей в себя турбокомпрессор. Все эти совершенствования позволяют дизельным двигателям приобретать все большую и большую популярность во всем мире.
Западная Европа является самым крупным рынком дизельных пассажирских машин. В 1993 г. в этом регионе было зарегистрировано более 2 300 000 новых дизельных автомобилей, порядка 42% из них оснащены турбинами.

Однако, процентное соотношение дизельных машин в Европе варьируется по регионам, например, во Франции количество дизельных машин составляет примерно 50%, а в Греции – не намного больше 0%. Причиной, приведшей к возникновению такой ситуации, является не техническое превосходство одного или другого типа двигателей, а различные таможенные и юридические формальности.

В Европе, где среднее количество бензиновых автомобилей составляет 78% от общего числа, турбинами оснащается только 1% бензиновых двигателей. Большинство бензиновых турбодвигателей используются на спортивных машинах, где экономия пространства двигательного отсека играет очень важную роль.
По причине роста интенсивности движения, легковые автомобили проводят большую часть езды при частичной нагрузке. При частичной нагрузке, эффективность бензинового двигателя небольшого объема выше, так как меньший объем позволят свести к минимуму потери энергии при работе.
При помощи турбокомпрессии, разница в эффективности работы дизельных и бензиновых двигателей была ликвидирована. Использование турбокомпрессии позволяет совместить великолепные характеристики расхода топлива малообъемного двигателя с мощностью обычного двигателя. Перебои в подаче масла, это когда проходит какое-то время, прежде чем масло попадает в турбину и создает там необходимое давление. Перебои в смазки подшипников могут быть вызваны разными причинами и зависят как от методов обслуживания, так и от функционирования турбины. Например, эксплуатация в холодном климате или запуск двигателя под нагрузкой в тяжелых условиях.

1. Улитка турбины
2. Крыльчатка турбины
3. Улитка компрессора
4. Крыльчатка компрессора
5. Система подшипников

Улитка турбины:

Улитка турбины изготавливается из различных сортов сфероидированного чугуна, чтобы противостоять тепловому воздействию и разрушению крыльчатки. Как и крыльчатка, профиль улитки обработан до полного соответствия форме лопастей крыльчатки. Впускной фланец улитки турбины работает как установочная база для закрепления турбины, несущая нагрузку.

Параметры:

• обычно это сплав железа со сферойдным графитом
• обычно это установочная база, несущая вес всей турбины

Требования:

- ударопрочность
- стойкость к окислению
- жаропрочность
- жаростойкость
- легкость механической обработки

Крыльчатка турбины:

Крыльчатка турбины установлена в корпусе турбины и соединена штифтом, который вращает крыльчатку компрессора.

Параметры:

• качественное покрытие из никелевого сплава
• сделана из прочных и стойких сплавов
• выдерживает температуры работы до 760 °C

Основные требования:

- стойкость к изнашиванию
- стойкость к деформациям
- стойкость к коррозии

Улитка компрессора:

Улитка компрессора отлита из алюминия. Используются различные сплавы для различных типов компрессоров. Используются как вакумное литье так "песочное" литье. Точная финальная обработка для соблюдения размеров и качества поверхностей, необходимые для нормальной работы турбины.

Параметры:

• обычно изготовлена из различных алюминевых сплавов
• точные размеры и формы profile machining to match impeller blade shape
• рабочие температуры до 200 °C

Основные требования:

- прочность к ударным и механическим нагрузкам
- качество абоки и точные размеры

Крыльчатка компрессора:

Сделана из алюминиевых сплавов методом литья.
Для литья используется резиновая форма. По ней делается форма для литья и в нее заливается расплавленный металл. Точные размеры лопастей крыльчатки и точная механическая обработка важны для нормальной работы компрессора. Расточка и полирование повышает коэффициенты сопротивления усталости. Крыльчатка расположена на сборке вала.

Параметры:

• обычно алюминиевый сплав (Cu-Si)
• начало использования этого процесса литья в 1976

Основные требования:

- высокое сопротивление усталости
- высокое сопротивление растяжению
- высокое сопротивление коррозии
- на некоторых моделях крыльчаток, для очень мощной и продолжительной работы при больших температурах, лопасти изготавливаются из титана

Система смазки подшипников:

Серый металлический корпус системы подшипника броска обеспечивает местоположения для плавающей системы подшипника для вала, турбины и компрессора, который может вращаться до 170,000 оборотов/минут.

Параметры:

• обычно сделана из металла
• в производстве и обработки использованы шлифовка, расточка, сверление и полировка
• сложная геометрическая конструкция для охлаждения

Основные требования:

- качество обработки
- жесткость
- термостойкость

Система подшипников:

Система подшипника должна противостоять высоким температурам, переключениям режимов работы, наличию грязи в смазке и т.д. Подшипники изготовлены из специально разработанных бронзовых или медных сплавов.
Специально разработанный производственный процесс предназначен, чтобы создать подшипники с необходимыми качествами термостойкости и износостойкости. Укрепленные стальные упорные кольца и масляные проточки особенно точно изготовлены.
Осевое давление поглощается бронзовым гидродинамическим подшипником осевого давления, расположенным в конец сборки вала. Точная калибровка обеспечивает равномерную нагрузку подшипника.

Рекомендации по установке турбины:

1. Убедитесь, что пути прохождения воздуха впускной и выхлопной систем чисты и не засорены (свободны от масла, частиц прокладок, пыли, кокса или другого сора). При необходимости замените воздушный фильтр, соответствующим рекомендациям изготовителя машины.

2. Проверьте, что трубки подвода/отвода масла к турбине чисты и не засорены частицами кокса.
Очистите их. Если сомневаетесь, замените новыми.

3. Замените масло и маслянный фильтр, соответствующими нормам завода-изготовителя машины.

4. Проверьте состояние фланца выпускного коллектора (нет ли трещин и засорений). Если сомневаетесь, замените новым.

5. Установите турбокомпрессор на выпускной коллектор, убедитесь, что прокладка правильно прижата.

6. Соединение выводов может потребовать изменения их ориентации, для чего нужно отпустить прижимные планки на улитках. После убедитесь, что все крепления затянуты.

7. Присоедините отводящую масло трубку, затем заполните турбину чистым маслом через впускное отверстие. При этом медленно проворачивайте вал рукой.

8. При установке турбины не используйте герметик. Впоследствии он затвердеет и его куски могут стать причиной поломки.

9. Присоедините все выводы турбины. Проверните двигатель не заводя его, чтобы создать давление масла в турбине.

10. Заведите двигатель и на холостых оборотах убедитесь что все соединения затянуты и нигде нет утечек. Для обнаружения утечек газов используйте мыльный раствор

11. Правила эксплуатации:
a) Регулярно заменяйте масло и воздушный фильтр.
б) Регулярно проводите техобслуживание двигателя.

• Чистота моторного отсека, быстрая диагностика состояния вашего автомобиля
   

• Не нравится как работает ваш двигатель? Сразу обращайтесь за консультацией к специалисту. Автомобиль как организм, в нём все узлы взаимосвязаны. Дефект в одном повлечёт дефекты в соседних узлах, что отразиться в целом на весь двигатель!
   

• В двигателе нет мелочей! И относиться надо к каждой детали и узлу серьёзно иначе придется больше платить за свою невнимательность!
   

• Все проблемы в автомобиле в первую очередь появляются из-за неправильного обслуживания и эксплуатации.
   

• Не забывайте что с техникой надо на ВЫ, тогда и результат будет положительней.
   

• Регулярные диагностика вашего автомобиля информирует вас о состоянии узлов и возможных неисправностях.
   

• Дорогая или дешёвая цена не гарантия качества детали! Здесь нужен специалист!
   

• Хотите почувствовать резвость своего коня? Восстановите качественную работу каждого узла и применяйте масла, фильтра рекомендуемые заводом изготовителем!